鶴ヶ峰駅連続立体交差事業解説
鶴ヶ峰駅付近の相模鉄道本線が2033年に地下化予定で工事が開始されています。約2.8kmの区間が地下に移設され、10箇所の踏切が撤去されることで、長年の課題だった渋滞解消と街の南北分断の解消が期待されています。
天王町〜星川区間と違い、高架化ではなく地下化のため、再開発後の土地活用の期待が非常に大きく持たれます。
連続立体交差事業の概要
鶴ヶ峰駅付近連続立体交差事業は、相模鉄道本線の西谷駅〜二俣川駅間の約2.8kmを地下化し、 10箇所の踏切を完全に撤去することで交通の円滑化と街の一体化を目指す横浜市の都市計画事業です。
事業の基本情報
区間
相鉄本線 西谷駅〜二俣川駅間
延長
約2.8km
構造形式
地下式（地下約30mに新駅建設）
除却踏切数
10箇所（うち「開かずの踏切」が9箇所）
着工
2022年11月
完成予定
2033年度予定
連続立体交差事業とは、鉄道を高架または地下に切り替えて、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業です。 鶴ヶ峰駅区間では、相鉄本線を地下方式で立体交差化します。 現在ある10箇所の踏切は全て除却されることになります。
「開かずの踏切」とは？
「開かずの踏切」とは、ピーク時間帯（1時間）の遮断時間が40分以上の踏切のことです。 鶴ヶ峰付近には9箇所の「開かずの踏切」があり、通勤・通学時間帯に長時間遮断されることで 慢性的な渋滞を引き起こしています。
現状の課題
鶴ヶ峰駅周辺には、相鉄線の踏切による様々な課題があります。 これらの課題を解決するために連続立体交差事業が計画されました。
交通の課題
- 開かずの踏切による慢性的な渋滞（特に水道道）
- バスターミナルが駅北口から約250m離れている
- タクシー乗り場は北口から150m離れている
- 緊急車両の通行に支障（災害時のリスク）
都市機能の課題
- 鉄道による街の南北分断（地域の一体化不足）
- 水道道の狭い歩道（歩行者の安全性）
- 旭区総合庁舎の老朽化（1971年竣工）
- 北口に施設が集中し南側住民は不便
↑ 水道道（青色の線）が渋滞解消予定の主要区間です
地下化による効果
鶴ヶ峰駅周辺の連続立体交差事業により、様々な効果が期待されています。 2033年の完成後には、地域の交通環境と生活環境が大きく改善されるでしょう。
街の一体化
鉄道により分断されていた南北の市街地が一体化され、より活気のある街づくりが実現します。 徒歩での移動がスムーズになり、南北の住民の交流も促進されます。
駅前再開発
地下化により生まれる用地を活用し、新たな施設の誘致など駅前の魅力向上が期待されます。 旭区役所の移転なども検討されており、駅周辺の再開発が進む可能性があります。
交通円滑化
踏切による渋滞が解消され、緊急車両の円滑な通行が可能になります。 日常の移動も快適になり、バスの定時運行も実現します。特に水道道の渋滞解消が期待されています。
工事期間中の注意点
工事期間中は駅周辺の一部区域で工事が行われるため、駐輪場の移転や仮設通路の設置などにより、 利用者の皆様にはご不便をおかけする場合があります。現在は北口駐輪場が使用できなくなり、 駐輪場不足が発生しています。
↑ 相模鉄道公式チャンネルによる事業概要動画
管理人からのコメント
鶴ヶ峰に住んでいる一住民としての個人的な見解です。
現在の不便な点
駅前の渋滞とロータリーの不在は、駅での送迎を困難にしています。また、工事開始に伴い北口の 駐輪場が使用できなくなり、駐輪場不足が深刻化しています。再開発には賛成でも、工事期間中は 一定の不便は避けられないようです。
北口に施設が集中しているため、南側居住者にとって踏切は大きな障害となっています。 徒歩の場合はココロット鶴ヶ峰の連絡通路で回避可能ですが、車での移動時は踏切待ちは避けられません。
再開発への期待
地下化による南北の一体化には大きな期待をしています。水道道の渋滞解消も、鶴ヶ峰住民にとって 非常に大きなメリットになるでしょう。ただし、地下化以外の詳細が未発表のため、 具体的にどのような街になるのかは今後の発表を待つ必要があります。